더러운 개 100 년 : 그레이하운드의 역사

그레이하운드는 한 세기 동안 미국인들을 괴롭 히고 있습니다. 이 모든 시간이 지난 후에도 회사가 여전히 높이 올라간다고 믿기 어렵습니다.

커리어가 진행됨에 따라 Carl Eric Wickman은 자동차 사업에 대한 경력이 길조보다 적었습니다. 1913 년에 이민자 훈련 운영자는 3,000 달러를 지불하여 미네소타 주 Hibbing에 Goodyear Tire / Hupmobile 자동차 프랜차이즈를 개설했습니다. 안타깝게도 Wickman은 자동차 제조업체를 고르는 것보다 자동차를 판매하는 것이 더 나빴습니다. 그래서 진취적인 젊은 Swede는 자신에게 유일한 판매를 한 직후 딜러쉽의 꿈을 포기했습니다.

대부분의 철광 부들이 자신의 차량을 살 수 없을만큼 가난하다는 사실을 깨달은 Wickman은 Hibbing과 2 마일 떨어진 광산 마을 인 Alice 사이에서 노동자를 수송하기로 결정했습니다. 15 명의 승객을 8 인승 '투어링 카'에 태우는 27 세의 그는 1 회에 15 센트를 청구했습니다. 1914 년 첫 여행에서 Wickman은 총액 2.25 달러를 모았습니다. 그러나 100 년 후, 그 적당한 액수는 연간 매출이 거의 10 억 달러로 증가했습니다.

Wickman은 시외 버스 여행을 거의 발명했습니다. 대부분의 미국인은 오래 전에 Hupmobile을 타고 떠난 회사 인 Greyhound와 같습니다. 'Greyhound는 버스 여행에서 일반적이되었습니다.'라고 저자 인 Robert Gabrick은 말합니다.그레이하운드 길을 가다. '조직 용 Kleenex처럼.' 실제로 현재 영국 대기업이 소유하고있는이 고전적인 미국 비즈니스 아이콘은 현재 7,300 명 이상의 직원을 보유하고 있으며, 연간 매출액은 8 억 2 천만 달러에 달하며, 미국 48 개 주와 캐나다 9 개 주에서 3,800 개의 목적지를 운행하는 버스 2,000 대가 예상됩니다. . '나는 그레이하운드의 브랜드 인지도에 놀랐습니다.'DePaul University의 시외 버스 여행 권위자 인 Joseph Schwieterman 교수는 말합니다. '미국의 성공 사례입니다.'

그러나 그레이하운드가 버스 산업을 지배하기위한 여정은 순조 롭지 않았습니다. 특히 Wickman이 시작했을 때 미국 도로가 엄청나게 울퉁불퉁했기 때문입니다. 실제로 샘 삼촌이 양질의 국도 시스템을 구축하는 데있어 처음으로 진지하게 찌른 것은 1921 년 연방 고속도로 법 (Federal Highway Act)이었는데, 우연히 최초의 시외 버스가 조립 라인에서 출발 한 해였습니다.

예, Wickman은 버스가 발명되기 전에 버스 사업을 발명했습니다.

하지만 그것이 그의 유일한 도전은 아니 었습니다. Wickman의 'Snoose Line'( 'snoose')은 현지 광부들이주의를 기울이기 위해 코를 킁킁 거리는 스너프를 의미하는 스웨덴어였습니다. 또한 사람들을 일하도록 유도하는 데있어 돈을 벌 수있는 가능성을 본 다른 자동차 소유자와의 경쟁에 직면했습니다. 그래서 1916 년에 Wickman과 그의 두 파트너는 19 세의 기계공이자 Studebaker의 소유주 인 Ralph Bogan이 운영하는 라이벌 복장으로 회사를 합병했습니다. 그들은 새로운 회사 인 Mesaba Transportation Co.라고 불렀고 Wickman은 수년에 걸쳐 수백 명의 경쟁자를 인수하여 미국 전역으로 버스 제국을 확장함에 따라 거래가 미래의 템플릿이되었습니다. 실제로 그레이하운드는 수십 년 동안 정교한 시간표와 환승으로 연결된 단일 브랜드 (Great Lakes Greyhound, Florida Greyhound)로 통합 된 지역 버스 노선 모음에 불과했습니다. 그레이하운드의 기업 역사조차도 매끄러운 이전을 반영합니다. 이 회사는 공식적으로 Wickman의 Hupmobile에 대한 계보를 추적하지만 실제로 1922 년에 Mesaba에 대한 지분을 매각하고 곧 다른 미네소타 운영 업체에 투자했습니다. 1925 년그이 회사는 위스콘신 버스 노선 운영자와 합병하여 Northland Transportation을 설립했습니다.상태버스 여행. 또한 여전히 점수를 유지하려는 사람에게는 현대 그레이하운드 회사의 공식 탄생 (이름 변경 후)이었습니다.

그러나 먼저 철도 거물은 눈에 잘 띄는 곳에 숨어있는 무언가를 봐야했습니다.

20 세기 초에 미국인들은 일반적으로 도시 간을 이동해야 할 때 기차를 탔습니다. 그러나 1918 년 제 1 차 세계 대전이 끝난 후 기차표 판매가 감소하기 시작하면서 철도 경영진은 버스 회사 (요금이 저렴한 버스 회사)를 미국 도로를 망가 뜨리고 수리 비용을 지불하지 않았다고 비난하게되었습니다. 그런 다음 1925 년에 Great Northern Railroad 사장 인 Ralph Budd는 실제로이 문제를 연구하기로 결정했습니다. 놀랍게도 Budd의 조사에 따르면 버스와의 노선 경쟁이없는 경우에도 열차의 승객 교통량이 감소한 것으로 나타났습니다. 그의 연구에 따르면 진짜 범인은 1913 년 자동차 제조에 조립 라인을 도입 한 결과 자동차 가격이 급격히 낮아진 Henry Ford였습니다. 철도는 Model T에 사업을 잃고 있었고 이제는 많은 전 열차 탑승자들이 이제 갑자기 감당할 수있었습니다. 운전을 할 수 없었던 불운 한 사람들이나 운전하는 법을 모르는 사람들은 티켓을 살 수 없을만큼 가난하지 않은 한 여전히 기차로 여행했습니다. 그런 경우에는 버스를 탔습니다.

Budd는 기차와 버스 운영자가 적이 아니라 동맹이되어야한다는 것을 빠르게 이해했습니다. 버스 노선은 돈을 잃는 철도 노선을 대체 할 수있을뿐만 아니라, 합리적인 경우 승객에게 기차를 제공 할 수 있습니다. 그래서 1925 년에 Great Northern Railroad는 Northland의 80 %를 매입하여 Wickman의 회사를 현금이 부족한 지역 운영 업체에서 자금이 잘 갖춰진 국영 회사로 변모 시켰습니다. 이 거래는 무엇보다도 Wickman과 그의 동료들이 대공황에서 살아남아 국가 브랜드 인 그레이하운드 (Greyhound)로 떠오를 수있게 해주었습니다. .

컬럼비아 사진

또한 사람들이 '노스 랜드 교통'에 대해 사람들이 좋아하는 가사를 쓰는 것을 상상하기 어렵 기 때문에 다행입니다. 반면 그레이하운드는 로버트 존슨의 '나와 악마'에서 척 베리의 '약속의 땅', 올맨 브라더스의 '람 블린 맨'에 이르기까지 다양한 노래로 등장했습니다. 하지만 진정으로 그레이하운드를 문화적 아이콘으로 만든 무료 제품 배치는 1934 년 영화였습니다.어느 날 밤 일어났다. 대히트 인 콜럼비아 픽쳐스 코미디는 클로 데트 콜버트 (Claudet Colbert)를 쫓아가는 리포터로, 클라크 게이블 (Clark Gable)이 그녀를 쫓는 기자로 주연을 맡았습니다. 회사 관계자는이 영화가 버스 여행에 대한 관심을 불러 일으켰고 12 년이 지난 지금도 그레이하운드는 실버 스크린 로맨스를 고무시켰다 : 1946 년 뮤지컬떠나 지마, 사랑 하지마, 히트 곡 'Love On A Greyhound Bus'(덜 로맨틱 한 2003 Sara Evans 컨트리 히트 곡 'Backseat of a Greyhound Bus'와 혼동하지 않는 노래). 11 년 후 그레이하운드는 또 다른 불가능한 문화적 시금석 인 레이디 그레이하운드 (Lady Greyhound)를 시작했습니다. 그는 회사 '스포크 독'으로 13 년 경력을 시작했습니다.스티브 앨런 쇼1957 년에 전국 다발성 경화증 협회 (National Multi Sclerosis Society)의 '애완 동물 부문'의장을 맡았으며, 뉴욕 월드 페어와 미국 전역의 수십 개의 팬 클럽에서 자신의 개 패션쇼는 말할 것도 없습니다.

그레이하운드는 미국이 스스로를 재창조하는 데 도움을 준 소규모 미국 기업 그룹 중 하나였던 1930 년대부터 1950 년대까지이 수십 년 동안이었습니다. 주로 영화 스튜디오, 자동차 제조업체 및 대형 소비재 회사 인이 회사는 시민의 충동과 천연 자원의 풍요로만 미래를 능가하는 국가의 광고와 제품을 통해 그림을 그렸습니다. 그레이하운드가 스스로 선택한 역할은 비공식 여행 가이드였습니다. 'Greyhound는 미국 전역에 승객을 수송 할 수있는 능력을 광고하는 데 시간과 재정적 자원을 투자했습니다.'라고 시외 버스 역사가 인 Margaret Wash는 말합니다. '그들은 버스 여행을하는 것이 유행이라고 제안했습니다.'

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1930 년대부터 그레이하운드의 전국적인 광고 캠페인은 버스 여행의 흥분 ( '이제 콜럼버스가 어떻게 느꼈는지 알 수 있습니다!'), 저렴한 비용 ( '적은 비용으로 ... 최고의 휴가를 보내세요!) 및 킬러 앱 : 다른 사람을 강조 (또는 과장)했습니다. (“우리에게 운전을 맡기십시오”). 그러나이 광고의 진정한 스타는 미국 (“Roaring Cities, Calm Countryside”)과 가족 (“Rolling Home”)이었습니다. '이러한 캠페인은 버스 여행을 열망의 비즈니스로 만들었습니다.'라고 저자 인 Robert Gabrick은 말합니다.그레이하운드 길을 가다. “그들은 승객과 그들이 살았던 나라를 이상화했습니다.”

그레이하운드는 특히 미국 역사상 중요한시기 인 제 2 차 세계 대전 동안 미국 생활의 구조에 휩싸였습니다. 1941 년부터 1945 년까지이 회사는 애국적인 사명을 적극적으로 채택했으며, 1942 년 연례 보고서에서 주주에게 우선 순위를 정하기까지했습니다. 한편, 그레이하운드는 광고를 통해 소비자들에게 자신의 주요 전시 기능인 군대와 기타 중요한 인원을 전국으로 수송하는 것이라고 생각한다고 말했습니다 (“This Army Moves By Greyhound”); 그 후 대중들에게 효율적인 여행에 대해 교육 (“지금 미국에 봉사하여 나중에 미국을 볼 수 있도록”)이 나왔는데, 이는 연료와 고무가 배급되고 있다는 점에서 이제 매우 중요했습니다.

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하지만 전쟁 전후에 그레이하운드는 전진하는 데 많은 시간과 돈과 노력을 들였습니다. 1930 년, 회사 본사는 미네소타의 졸린 덜 루스에서 깨어 난 시카고로 이전했습니다. 10 년 후 Greyhound는 기름진 길가 식당을 좋아하지 않는 라이더를 겨냥한 전국적인 디포 레스토랑 체인 인 Post House를 시작한 최초의 버스 노선이되었습니다. (조부모님에게 물어보십시오.) 다음 해 그레이하운드는 캐나다 버스 제조업체 인 Motor Coach Industries의 10 %를 인수했습니다 (나중에 나머지는 인수했습니다). 물론 그레이하운드는 수년 동안 버스 디자인의 최첨단에 있었으며 여전히 대규모 수집가 커뮤니티를 매료시키는 모델 : 1939의 Super Coach (전체 금속 바디와 리어 장착 엔진이있는 최초의 버스), 1953의 Highway Traveler (사진 창, 파워 스티어링, 에어 쇼크)와 1954 년의 Scenic Cruiser는 Wickman이 사망 한 해에 데뷔하여 온보드 욕실과 같은 시대를위한 선물을 세상에 제공했습니다.

그레이하운드는 시카고 (1933-34)와 뉴욕 (1964-65) 세계 박람회의 공식 버스 노선이었습니다. 그러나 그 환상적인 엑스포 중 어느 곳에서도 회사가 1943 년 민간 항공위원회에 신청 한 것과 일치하지 않았는데, 이는“항공 서비스와 버스 서비스의 통합”, 즉 헬리콥터 버스라는 계획을 설명했습니다! 슬프게도이 미친 천재적인 아이디어는 그렇지 않았습니다. 불과 4 년 후 그레이하운드는 연례 보고서 독자들에게“경제적 능력을 갖춘 충분한 용량의 헬리콥터가 개발되기까지는 몇 년이 걸릴 것”이라고 말했다. 그러나 그레이하운드가 버스 여행을 새로운 고도로 끌어 올리지 못하면 회사는 미국을 다른 미지의 영역으로 안내 할 수있었습니다. 예를 들어, 제 2 차 세계 대전 동안 그레이하운드는 초안 된 많은 버스 운전사를 여성으로 대체했는데, 이는 미국이 전통적으로 남성 권위자의 그러한 대대적 인 대체에 직면 한 최초의 일이었을 것입니다.

버밍엄 뉴스 / 란 도프

20 년 후 그레이하운드는 또 다른 문화적 변화의 한가운데서“프리덤 라이더”로 알려진 시민권 운동가들이 분리에 항의하기 위해 그레이하운드 (그리고 그 당시 라이벌 트레일 웨이) 버스를 딥 사우스로 갔을 때 스스로를 발견했습니다. 그때까지 시외 버스 운전 기사는 Mason-Dixon 노선을 건널 때 일반적인 관행에 따라 흑인 승객에게 버스 뒤쪽에있는 백인과 따로 앉도록 요청했습니다. 그러나 Freedom Riders 캠페인이 있은 지 몇 달 만에 Sam 엉클은 주간 상업과 관련된 모든 시설이나 차량에서 분리를 금지했습니다.

인종 관계에 대한 그레이하운드의 전반적인 기록은 혼합되었습니다. 한편으로 그레이하운드는 흑인을 고용 한 경력이 있습니다. 반면에 대부분의 직업은 무시 무시했습니다. 운전사, 관리자, 기계공 등 좋은 직업은 일반적으로 백인 남성에게갔습니다. 아프리카 계 미국인이 항상 도시 간 버스 승객의 비율이 불균형하게 많았 기 때문에 이것은 특히 많은 사람들에게 골칫거리였습니다.

이 나라의 두 번의“위대한 이주”동안 (각 세계 대전 중과 이후) 수백만 명의 남부 흑인들이 더 나은 삶을 찾기 위해 북쪽과 서쪽으로 이동했습니다. 종종 그들은 큰 이주와 친구와 가족을 방문하기 위해 집으로 돌아갈 때 그레이하운드를 탔습니다. 따라서 1962 년 시민권 운동이 뜨거워지면서 그레이하운드가 흑인 미국인과의 유대를 강화한 것은 우연이 아닙니다. 월드 시리즈 경기에서 우승 한 최초의 아프리카 계 미국인 투수였던 전 브루클린 다저였던 Joe Black은 그레이하운드의 지원 프로그램의 전임 감독으로 고용되었습니다. '그레이하운드와 흑인의 성관계는 회사 역사의 가장 행복한 측면 중 하나입니다.'라고 Carlton Jackson은 다음과 같이 썼습니다.도로의 사냥개, 기업의 역사.

그럼에도 불구하고 Black이 고용 될 무렵에는 버스 여행에 더 큰 영향을 미치는 다른 트렌드가있었습니다. 1956 년 의회는 고속도로 및 국방 고속도로의 드와이트 D. 아이젠 하워 시스템을 만든 주간 고속도로 법을 통과 시켰습니다. 아이젠 하워는 당시 대통령 이었지만, 그것이 그의 이름이 현재까지 미국 최대의 공공 사업 프로젝트에 포함 된 이유가 아닙니다. 초기 경력에서 Ike는 제 2 차 세계 대전 중 유럽 연합군 최고 사령관 인 Adolf Hitler로부터 세계를 구하는 동안 독일이 트럭과 탱크를 이동할 때 도움이되는 뛰어난 고속도로 네트워크를 보유하고 있음을 알게되었습니다. 그는 미국으로 돌아와서 고국에 고품질 도로 시스템이 필요하다고 확신했습니다.

그러나 오늘날 운전자들이 I-4에서 I-99까지 순항하는 것을 좋아하는만큼 미국의 고속도로 확장은 그레이하운드에게 혼합 된 축복이었습니다. 더 나은 도로는 더 빠른 여행과 더 적은 수리를 의미했지만, 점점 더 많은 자동차 소유자들이 출장과 휴가를 떠나도록 독려했습니다. 선견지명이있는 임원이라면 누구나 알 수 있듯이 1950 년대와 1960 년대 항공 여행의 경제성 증가와 함께 이러한 발전은 버스 산업에 문제를 불러 일으켰습니다. 그래서 그레이하운드는 모든 종류의 비 버스 산업에서 모든 종류의 회사를 인수하기 시작했습니다. 그리하여 그레이하운드의 마구간 사업은 버거 킹, 다이얼 비누, 퓨 렉스 표백제, 택배 서비스, 화상 피해자를위한 스킨 뱅크 등 다양한 사업을 포함하게되었습니다.

누구에게 물어 보느냐에 따라이 전략은 그레이하운드의 영혼을 앗아간 수십 년간의 집중 상실의 시작이거나 수익을 다양 화하고 주주를 보호하기위한 현명한 전략이었습니다. 몇 년 후 (1994-2003) 그레이하운드의 CEO 인 Craig Lentzsch는 'Greyhound는 버스 여행과 같이 성장이 느린 비즈니스에 가장 잘 투자되지 않은 엄청난 양의 현금을 창출했습니다.'라고 말합니다. '주주들은 그 기간 동안 아주 잘했습니다.' 반면에 그레이하운드의 핵심 사업이 약화되기 시작한 것은이시기였습니다. 버스가 악화되기 시작했고 터미널이 쇠약 해지고 위험 해졌으며 직원들은 불행 해졌습니다. 저자 인 Gabrick은“경제적, 문화적 힘이 작용했지만 그레이하운드는 버스 여행을 성공적으로 만든 이유를 놓쳤습니다. '낮은 열망의 사업이되었습니다.'

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일단 거대 회사가 '하운드'로 알려 졌던 평결이 어떻든간에 소비자들은 곧 '더러운 개'라고 부르기 시작했습니다. 1995 년 크로스 컨트리 여행에 관한 책을 쓴 코미디언 제임스 인먼은“매우 암울했습니다.그레이하운드 일기, 1970 년대 후반부터 2000 년대 중반까지 Dirty Dog의 시대 정신을 포착합니다. “파산 사람, 불쾌한 버스, 무례한 운전사, 끔찍한 터미널 등 미국의 계급 격차에 대한 교훈이었습니다. 도로의 로맨스는 전혀 없었습니다.”

1971 년 시카고에서 피닉스로 옮긴 그레이하운드 본사에는 확실히 그다지 많지 않았습니다. 16 년 후 아브라함이 이스마엘을 사막으로 캐스팅 한 것처럼 그레이하운드 회사는 미국 버스 운영을 분리했습니다. 새로 해방되어 달라스에 본사를 둔 그레이하운드 라인은 같은 해에 가장 큰 라이벌 인 트레일 웨이를 인수하면서 그 뿌리로 돌아 왔습니다. 독점을 만드는 합병에 대해 어렴풋한 시각을 가진 연방 독점 금지 변호사들은 다른시기에 거래를 막았을 수 있습니다. 그러나 1987 년 트레일 웨이는 재정적 어려움에 처해 있었고 정부는 일자리를 구하고 버스 노선을 유지하는 것이 다른 문제보다 우선한다고 결정했습니다. 게다가 버스 사업은 충분히 고군분투하고 있었기 때문에 정보에 입각 한 관찰자들은 경쟁이 덜한 상황에서 그레이하운드가 가격 책정을 시도 할 것이라고 너무 많이 걱정했습니다.

그들이 얼마나 옳았는지. 3 년 후인 1990 년 그레이하운드는 노조원이 파업에 들어갔을 때 재정적 절벽에 직면했습니다. 미국 역사상 가장 길고 가장 끔찍한 노동 중단으로 인해 회사는 운영을 대폭 축소하여 큰 손실을 입었습니다. 사실 노조가 피켓을 치기 시작한 직후 그레이하운드 간부들은 파산 보호를 신청했으며, 이는 무려 3 년간의 파업 기간 동안 회사를 계속 운영 할 수있게 해주는 조치였습니다. 그러나 종종 폭력적으로 변한 그 노동 투쟁에는 은색의 안감이있었습니다. 리버스 아이젠 하워라고 할 수있는이 사건의 압도적으로 끔찍한 전환은 그레이하운드의 후기 부흥의 씨앗을 뿌렸습니다.

1972 년부터 그레이하운드는 히스패닉계 커뮤니티에 직접 마케팅을 해왔고 큰 성공을 거두었지만 파업으로 인해 회사는 스페인어 사용자를 대상으로하는 많은 경로를 차단했습니다. 당연히 새로운 소규모 버스 회사가 이러한 승객에게 서비스를 제공하기 위해 등장했습니다. 대부분의 소유자, 관리자 및 운전자가 그레이하운드에서는 자주 사용되지 않는 스페인어를 사용했기 때문에 매우 잘했습니다. '버스 여행은 서비스 산업입니다.'전 사장 인 Lentzsch는 말합니다. '영어를 사용하는 국가에서 스페인어를 사용하는 승객에게 서비스를 제공하는 스페인어 사용 운전자가 있다면 그 경험은 긍정적 인 경험이 될 것입니다.'

하지만 그레이하운드의 경우 회사가 노동 차이를 해결 한 후 히스패닉 고객을 버스에 다시 태우는 데 어려움을 겪었 기 때문에 부정적인 경험이었습니다. 인종 버스 모델이 미국 전역의 여러 다른 인종 커뮤니티에서 복사되면서 상황이 더욱 악화되어 시카고, 뉴욕, 워싱턴과 같은 아시아 인구가 많은 주요 도시에서 10 ~ 15 년 전에 시작된 도로변 버스가 등장했습니다. DC이 경쟁자들은 또한 아시아 소비자뿐만 아니라 학생 및 기타 현금에 민감한 라이더, 단순히 공항 보안을 피하고자하는 여행자들 사이에서 그레이하운드의 사업을 중단했습니다.과버스 터미널.

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그러나 1999 년 캐나다의 버스 회사 인 Laidlaw Inc.와 합병 한 그레이하운드는 마침내 다시 발을 들여 놓았습니다. 회사는 버스, 터미널 및 유니폼에 대한 새로운 모습을 포함하는 'Elevate Everything'프로그램의 일부인 차량을 개조하기 시작했습니다. 그런 다음 2008 년 (FirstGroup of England이 Laidlaw를 인수 한 지 1 년 후), Grayhound는 마침내 할인 및 도로변 버스 사업에서 엄청난 기회를 활용하기 시작했습니다. 이 회사는 NeOn, BoltBus 및 Yo!의 세 가지 서비스를 자체 및 파트너와 함께 출시했습니다. 버스. 무료 Wi-Fi, 전원 콘센트, 가죽 좌석 및 여분의 다리 공간과 같은 편의 시설이 점점 더 많은 버스에 나타나기 시작했습니다. Schwieterman은 'Greyhound가 다시 한 번 자사 제품을 자랑스럽게 생각한다고 말할 수 있다고 생각합니다.'라고 말합니다.

오늘날 회사는 그 어느 때보 다 많은 승객으로부터 더 많은 여행을 통해 더 많은 돈을 얻고 있습니다. 평균 그레이하운드 승객은 355 마일을 여행하는 데 52 달러를 지불했으며 작년에 Dirty Dog의 버스는 승객 마일이 56 억 마일에 달했습니다. 이는 Hibbing과 Alice, Minn 사이의 거리의 약 28 억 배에 해당합니다.

Carl Wickman은 자랑 스러울 것입니다.