조지 워싱턴 다리에 대한 12 가지 장기적 사실

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뉴저지와 맨해튼을 연결하는 조지 워싱턴 다리는 미국에서 가장 긴 현수교 중 하나로 남아 있으며 매년 수백만 명의 사람들을 뉴욕을 오가는 데 책임이 있습니다. 허드슨 강을 가로 지르는 다리에 대해 모를 수있는 12 가지 사실이 있습니다.

1. 다리는 두 역사의 군사 기지를 연결합니다

1776 년 12 월 델라웨어 강을 건너기 전, 조지 워싱턴과 그의 대륙군은 화이트 플레인 전투에서 패배하여 맨해튼의 포트 워싱턴에서 그들을 고립 시켰고 곧 영국에 함락되었습니다. 허드슨 건너편에는 포트 리가 있었는데, 4 일 후 떨어졌고 조지 워싱턴은 크리스마스 다음 날 기습 공격을하기 전에 펜실베이니아로 후퇴했습니다.

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2. 스위스 엔지니어가 원래 개념을 재 설계했습니다.

1921 년에 설립 된 뉴욕 및 뉴저지 항만청은 1927 년 10 월 대규모 교량에 건설을 시작했습니다.하지만 허드슨 강을 가로 지르는 구조물에 대한 계획은 Othmar Ammann이 태어나고 교육을 받기 전까지 거의 40 년 동안 개발되었습니다. 스위스는 다리의 설계 엔지니어 인 Allston Dana와 함께 최종 설계를 내놓았습니다. 오스트리아 태생의 엔지니어 Gustav Lindenthal의 조수였던 Ammann의 계획은 이전 상사의 계획보다 훨씬 덜 거창하고 훨씬 저렴했습니다 (Lindenthal의 아이디어는 2 억 달러에 달했을 것입니다). Port Authority의 수석 엔지니어가 된 Ammann은 기차 대신 자동차 통행을위한 다리를 설계했습니다. Ammann은 결국 Bayonne, Verrazano-Narrows, Triborough 및 Bronx-Whitestone을 포함하여 뉴욕 지역에서 여러 다리를 설계했습니다 (나중에 두 개는 다시 Dana로 설계되었습니다).

3. 4 개의 강철 케이블이 교량 설계의 핵심을 형성합니다.

Ammann은 한 쌍의 570 피트 철탑, 수평 강판 거더, 뉴욕 측에 26 만 톤의 콘크리트 앵커리지, 뉴저지 앵커리지를 위해 암석에 직접 드릴링하는 계획을 세웠습니다. 그러나 도로의 주요 지원은 4 개의 케이블에서 비롯되며, 각 케이블은 강을 가로 질러 61 번씩 매달린 개별 강철 가닥으로 구성되어 있으며 매번 정박지에 매립되어 루프백됩니다. 강철 가닥의 총 길이는 107,000 마일이었고, 도로에 연결된 강철 멜빵을 걸었습니다.

4. FDR은 일정보다 앞서 다리를 열었습니다.

프랭클린 루즈 벨트는 1929 년부터 1932 년까지 뉴욕 주지사를 역임했으며, 1931 년 10 월 24 일에는 그와 뉴저지 주지사 인 Morgan F. Larson이 대중에게 다리를 개방 한 봉헌식을 주재했습니다. “홀란드 터널의 큰 번영과 최근이 지역에 개통 된 다른 교량의 재정적 성공은 가장 어려운시기에도 가장 큰 항구 지역에서 엄청난 양의 무역과 교통량을 줄일 수 없다는 것을 입증했습니다.”라고 그는 군중에게 말했습니다. 원래 완공 일보다 8 개월 앞당겨 5 천 9 백만 달러 (예산 100 만 달러)의 비용으로 개통 된 다리에 대한 날.

5. 사람들이 이름을 좋아하지 않았습니다.

이 다리는 원래 허드슨 강 다리라고 불릴 예정 이었지만, 항만청은 미국에 초대 미국 대통령의 이름을 따서 명명 된 25 개의 다른 다리가 있음에도 불구하고 워싱턴이 프로젝트에 그의 이름을 붙일 것이라고 발표했습니다. 팰리 세 이즈 브리지, 니커 보커 브리지, 인터 스테이트 브리지, 심지어 '조지 워싱턴'보다 선호되는 찰스 린드버그 브리지와 같은 옵션을 사용하여 다른 이름을 결정하기 위해 투표가 진행되었습니다. 그러나 브리지 명명위원회는 조지 워싱턴을 고수했고뉴욕 타임즈, '결정의 성격을 공개하기를 거부했습니다.'

6. 그것은 세계에서 가장 긴 다리였습니다.

주경간이 3500 피트 인 조지 워싱턴 다리는 1931 년에 디트로이트의 앰배서더 다리를 제치고 세계에서 가장 긴 현수교로 1,650 피트를 넘어 섰습니다. 그 제목은 샌프란시스코에서 금문교가 개통 된 1937 년까지 지속되었습니다.



7. 교량은 원래 6 개의 차선을 운반했습니다.

다리가 개통 된 지 1 년 만에 550 만 대의 차량이 다리의 6 개 차선을 건넜습니다. 1946 년까지 항만청은 향후 차량용 차선이나 경전철로 사용하기 위해 비포장 된 중앙 차선을 활용하기로 결정하고 교통 흐름을 개선하기 위해 개방했습니다.

8. 1960 년대에 두 번째 데크가 추가되었습니다.

다리의 교통량이 증가함에 따라 엔지니어는 1958 년에 두 번째 데크에서 작업을 시작했습니다. 원래 데크 아래에 2,000 만 달러에 건설 된 하부 데크는 상부 차선에서 15 피트의 간격을두고 있으며이를 수용하려면 76 개의 강철지지 섹션과 보강 트러스가 필요했습니다. 추가 무게. 데크에는 6 개의 차선이 있으며 총 교통 도로 수를 14 개로 늘 렸습니다.

9. 여전히 세계에서 가장 바쁜 다리입니다.

매년 약 1 억 8 백만 대의 차량이 조지 워싱턴 다리를 가로 질러 운전하여 세계에서 가장 많이 교통량이 많은 자동차 다리가되었습니다. 다른 바쁜 다리로는 인도 서부 벵골의 라빈 드라 세투 (하우 라 다리)가 있습니다. 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지; 이스탄불, 터키의 보스포러스 다리; 그리고 스코틀랜드 글래스고의 킹스턴 다리.

10. 교량은 공학의 상징입니다.

American Society of Civil Engineers는 개장 50 주년을 맞아 George Washington을 국가 역사 토목 공학 랜드 마크로 간주했습니다. 프랑스 건축가 르 코르뷔지에 (Le Corbusier)가“세계에서 가장 아름다운 다리”라고 불렀던이 다리는 1953 년 뉴욕 ​​대도시 지역의 7 대 공학 불가사의 중 하나로 선정되었으며 작곡가 William Schuman의 1950 년 작곡“George Washington Bridge”에 영감을주었습니다. .”

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11. 2011 년 이후로 통행료가 매년 증가하고 있습니다.

George Washington Bridge에서 맨해튼에 도착하려면 원래 운전자에게 $ .50 통행료가 들었습니다. 이 숫자는 1975 년에 $ 1.50까지 올랐지 만 2011 년 항만청의 통행료 인상 이후 비용이 특히 증가했습니다. 자동차와 오토바이는 현금 15 달러를 내고 트럭 운전자는 126 달러를 지불 할 수 있습니다. 그러나 통행료는 동쪽으로가는 교통에만 적용됩니다. 뉴저지 여행은 무료입니다.

12. 다리는 정치적 대단한 축제의 장소였습니다.

2013 년 9 월 4 일 동안 뉴저지 주 포트리에서 출발 한 조지 워싱턴 다리로가는 3 개의 접근 차선 중 2 개가 경고없이 폐쇄되었습니다. 폐교는 개학 첫날에 시작되어 세계에서 가장 분주 한 다리에서 9 월 11 일 기념일 2 일 전에 막대한 교통 혼잡으로 이어졌습니다. 이후에 발표 된 이메일은 크리스 크리스티 뉴저지 주지사의 보좌관이 포트리 시장 마크 소콜 리치 (Mark Sokolich)가 크리스티의 선거 입찰을 승인하지 않은 것에 대한 보복으로 차선을 폐쇄하도록 명령 한 것으로 나타났습니다. 조사는 뉴저지 주 하원 의원 John Wisniewski, 항만청, 주 하원 및 주 상원에 의해 수행되었습니다. 항만 청장 데이비드 샘슨이 사임했고, 크리스티 보좌관 인 빌 바로 니와 브리짓 앤 켈리가 9 개 연방군으로 기소됐으며, 항만청 주간 프로젝트 책임자 인 데이비드 와일드 스타 인은 사기 음모를 포함한 여러 혐의에 대해 유죄를 인정했다.