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비행 할 때 착륙하는 것보다 이륙하는 것이 더 위험한 이유는 무엇입니까?

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이륙이 착륙보다 더 위험한 이유는 무엇입니까? Tom Farrier :

착륙은 일반적으로 훨씬 더 위험한 것으로 간주되지만 (좀 더 정확한 처리가 필요함) 이륙과 착륙 모두 어려움이있을 수 있습니다. 그래도 항공기는 날기를 좋아합니다. 특히 예측할 수없는 바람이나 미끄러운 활주로가있는 경우 비행이 끝날 때 중지하도록 권장하는 것이 약간 까다로울 수 있습니다.

이것은 Boeing에서 매년 업데이트하지만 모든 여객기 사고를 포함하여 상용 항공기 사고에 대한 제가 가장 좋아하는 참고 자료의 그래픽입니다.

항공기 실루엣 아래 음영 영역은 항공기가 각 '비행 단계'에서 소비하는 시간을 보여줍니다. 맨 위에는주의 깊게 살펴볼 가치가있는 두 가지 숫자가 있습니다. 최종 접근 및 착륙은 48 % (본질적으로절반-1959 년부터 2016 년까지 발생한 모든 치명적인 사고 중. 대조적으로 이륙 및 등반 시작은 약 1/4 (13 %)에 불과합니다. 이 비율은 약간 달랐습니다. 이륙은 오늘날보다 훨씬 더 자주 사고 비율을 확인했습니다.

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제트 여객기의 초기 이륙시 가장 큰 도전은 이륙 롤 동안 가속 할 수있는 속도였습니다. 종종제비항공기가 조종사가 이륙하기로 약속 한 속도 (V1)를 통과 할 때와 제트기가 실제로 양의 상승률로 공중에 올라갈 수있을 때까지의 시간이 필요했습니다. 긴급 상황이 갑자기 취약한 창에 나타날 때, 때로는 좋은 옵션이 없었고 때로는 조종사가 잘못된 것을 선택했습니다.

조종사 (및이를 사용하는 항공기의 비행 엔지니어)가 급여를 받아야하는 가장 큰 방법 중 하나는 이륙 롤 중에 나쁜 일이 발생하여 이륙을 계속하고 공중에서 문제를 처리할지 여부를 결정해야하는 경우입니다. 상황이 충분히 중요하여 연료가 가득한 짐승을 땅에서 레슬링하고 활주로 끝에서 벗어날 위험이있는 경우.

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이러한 상황에서 추가 명확성에 대한 필요성을 해결하기 위해 이러한 초기 사고 중 일부는 항공기가 성공할 수있을만큼 충분히 빠른 지점 인 2 차 속도 벤치 마크 (V2)를 설정할 필요성을 인식하게했습니다. 하나의 엔진으로 이륙합니다. 대부분의 가장 큰 초기 제트기에는 4 개의 엔진이 있었지만 현재 세대만큼 강력하지는 않았으며 (일부는 실제로 이륙 중 추력을 높이기 위해 물 분사 시스템을 사용했습니다) 훨씬 더 자주 고장을 겪었습니다.

'거부 된 이륙'은 요즘 매우 드물게 발생하며, 상황이 주민들에게 흥미 진진한 상황이 될 경우 활주로 끝에서 이륙하는 항공기의 결과를 최소화하는 데 공항 설계가 향상되었습니다. 예를 들어, '엔지니어링 된 자재 체포 시스템'은 기본적으로 항공기의 무게로 무너져서 항공기를 잡고 상당히 열정적으로 정지하도록 설계된 긴 포장 도로입니다.

이것은 바람직하지 않은 것처럼 들릴 수 있지만 EMAS가 설치된 일부 장소 (보스턴의 로건 및 뉴욕의 라 과디아 공항 포함)는 완곡하게 (그러나 정확하게) 참조되는 동안 수역에서 문제가 발생하는 항공기의 몫보다 더 많은 것을 보았습니다. '활주로 여행'으로.

이러한 출발은 이륙 중에 발생할 수 있습니다.또는하나의 독창적 인 발명으로 두 가지 모두에서 살아남을 가능성이 크게 향상되었다는 사실을 알게되어 기쁩니다.

이 게시물은 원래 Quora에 게재되었습니다. 보려면 여기를 클릭하십시오.