누가 라이트 형제보다 먼저 날았습니까?

Orville과 Wilbur Wright는 일반적으로 비행에서 첫 번째로 인정됩니다. 그것이 사실인지 여부는 '비행'에 대한 정의에 달려 있습니다. 통제되고, 동력이 공급되고, 지속적으로 무거워지는 인간의 비행을 의미한다면, 그것이 그들이 알려져있는 것입니다.아주통제되고 지속되는 것은 흑백 용어가 아니기 때문에 사실입니다. 19 세기에 비행을 연구하는 많은 항공 개척자들이있었습니다. 결국, 우리는 이미 자동차와 풍선, 글라이더를 가지고 있었는데, 많은 사람들은 그것들을 결합하는 것이 너무 어렵지 않아야한다고 생각했습니다. 그리고 세기가 바뀌면서 움켜 쥐는 것에 대해 상당한 현금 보상이있었습니다.

Félix du Temple de la Croix는 1857 년에 비행 기계에 대한 특허를받은 프랑스 해군 장교였습니다.이 버전은 비행 한 적이 없었지만 증기 엔진 설계는 나중에 보트에 동력을 공급하는 데 성공적으로 사용되었습니다. 1874 년에 그는 스키 점프에서 이륙 한 후 자체 동력으로 짧은 거리를 비행하는 경량 증기 동력 모노 플레인을 개발했습니다.

Alexander Fyodorovich Mozhayskiy는 Wright Brothers가 있기 20 년 전에 공중보다 무거운 비행 문제를 해결 한 러시아 해군 장교였습니다. 그의 1884 년 60-100 피트 홉은 이제 리프트를위한 ​​램프를 활용하는 동력 보조 이륙으로 간주됩니다. 그의 플랫 윙 모노 플레인은 자체 길이가 75 피트 였으므로이 행사는 압도적이었을 것입니다. 실제 동력 비행으로 간주되지는 않지만 Mozhayskiy는 추진 및 조향 분야에서 상당한 혁신을 이루었습니다. Mozhayskiy의 연구의 세부 사항은 소련이 자신의 이야기를 선전 목적으로 사용했기 때문에 다소 모호했습니다.

프랑스의 발명가 인 클레망 아더 (Clément Ader)는 그의 많은 엔지니어링 혁신 중에서 스테레오 사운드를 최초로 개발 한 사람으로 두각을 나타 냈습니다. 그는 증기 엔진으로 구동되는 배트 윙 항공기로 자주 비행을 달성 한 최초의 사람이었습니다. 그의 첫 비행은 라이트 형제보다 13 년 전인 1890 년 10 월 9 일 약 50 미터였습니다! 그런 다음 그는 1892 년에 200 야드를 비행 한 것으로 알려진 더 나은 비행 기계를 설계했습니다. 1897 년 공개 시위는 분명히 끝났고, Ader는 전쟁 자금을 잃었습니다. 여기에 더 많은 사진이 있습니다.

미국 출신의 영국 시민 인 Hiram Maxim 경은 자동 기관총과 쥐덫을 발명했습니다. 그는 또한 전구에 대한 특허를 놓고 Thomas Edison과 싸웠습니다. 그의 비행기 인 Maxim Flyer는 거대했습니다. 그것은 40 피트 센터 '연'을 포함하여 104 피트 날개 길이를 가졌다 ?? 부분. 증기 엔진은 2 개의 18 피트 프로펠러를 구동했습니다. 비행기는 철도 선로에 묶여 있었기 때문에 비행 고도는 시험 중 9 인치를 넘지 않았습니다. 그러나 1894 년 7 월 31 일 비행기는 구속에서 벗어나 거의 5 피트의 고도를 달성했습니다!

미국의 아우구스투스 무어 헤링은 1896 년에 사람을 지탱하고 공기보다 무겁고 전동식 조종 가능한 비행 기계에 대한 특허를 신청했습니다. 1899 년 10 월 11 일, 그는 세인트 조셉에서 압축 공기 엔진을 장착 한 글라이더로 50 피트를 비행했습니다. , 미시간, 10 월 22 일에 73 피트 비행, 지역 신문에 목격되고 보도 된 비행. 현대의 항공 엔지니어들은 Herring의 비행을 항공 분야의 중요한 발전이 아닌 글라이더 비행 (행글라이더를 닮은)으로 간주합니다.

주머니쥐와 주머니쥐의 차이

독일 이민자 인 Gustave Whitehead는 Wrights가 첫 비행을하기 전에 여러 대의 비행기를 만들었습니다. Popular Avation 잡지의 1935 년 계정에 따르면 Whitehead는 일찍이 1899 년에 증기 동력 비행기를 탔다고합니다! 그는 또한 1901 년 8 월 14 일 코네티컷 주 페어 필드에서 휘발유 동력 비행기를 비행 한 것으로보고되었습니다. 1901 년 신문 기사에서이 이야기를 들려 주었지만 그 당시의 유일한 출처입니다. 1901 년 비행에 사용 된 화이트 헤드 (21 번으로 알려짐)의 복제품이 1997 년에 제작되고 성공적으로 비행 테스트를 거쳤습니다.할 수 있었다Wright Brothers보다 일찍 비행했습니다.

독일 하노버의 칼 자토 (Karl Jatho)는 1903 년 8 월과 11 월 사이에 그의 편평 날개 비행기를 여러 번 테스트했습니다. 그의 최장 비행은 고도 약 10 피트에서 200 피트 미만 이었지만 라이트 형제가 있기 몇 달 전에는 여전히 동력 비행이었습니다. 그는 나중에 비행기 설계를 개선하고 1909 년에 성공적으로 더 길고 높이 날았습니다.

Burrell Cannon 목사는 1900 년경에 Ezekiel 비행선을 건설했을 때 투자자로부터 2 만 달러를 받고 Ezekiel 책에서 영감을 받았습니다. 첫 번째 모델은 배송 중에 파괴되었습니다. 두 번째 모델이 비행했다는 구체적인 증거는 없지만 4 명의 증인이 1902 년에 약 12 ​​피트 고도에서 비행하는 것을 목격했다고 말했습니다. 캐논 목사는 그날 그의 직원이 설교를했을 때 목격자가 아니 었습니다. , Gus Stamps는 비행선에서 회전을하기로 결정한 것으로 알려졌다. 사진도없고 반복 공연도 없었습니다. Ezekiel 비행선의 복제품이 피츠버그의 Depot Museum에 전시되어 있습니다. 텍사스.

아마도 Wright Brothers가 뉴질랜드에서 오기 전에 성공적인 동력 및 제어 비행에 대한 최고의 주장 일 것입니다. Waitohi의 Richard Pearse는 1899 년부터 동력 비행 문제를 연구하여 현대 초경량과 매우 유사한 항공기를 개발했습니다. Pearse는 1903 년 3 월 31 일 140 미터 비행 끝에 추락하지 않았다면 Wrights를 8 개월이나 이겼을 것입니다. 아니면 비행에 대한 사진, 통나무 또는 서면 기록이 부족했을 수도 있습니다. 몇 명의 목격자들은 비행 시간이나 정확한 날짜에 동의하지 않았습니다. 일부 계정은 1902 년에 비행을 시작했습니다. 일부는 1904 년까지 늦었습니다. 착륙은 라이트가 Kill Devil Hills에서 첫 비행을 할 때 착륙하는 것보다 더 거칠지 않았기 때문에 문서가 부족했기 때문에 Pearse는 대부분의 역사 책에서 제외되었을 것입니다.

Orville과 Wilbur Wright는 몇 가지 이유로 항상 첫 번째 전단지로 알려져 있습니다. 그들의 성공적인 비행기의 디자인은 양력을 제공하는 날개의 곡률에 대한 돌파구였습니다. 그들은 기록, 사진 및 신뢰할 수있는 증인을주의 깊게 문서화했습니다. 그들은 홍보와 홍보의 대가였습니다. 예를 들어 시어 도어 루즈 벨트 대통령을 비행기 타기 (영화)로 데려가는 것은 그들의 명성을 조금도 해치지 않았습니다. 그리고 스미소니언 기관과의 불화가있었습니다. Wright Brothers 비행기는 1948 년에 관리인이 Orville의 재산에서이 규정에 동의했을 때 마침내 Institution에 위탁되었습니다.

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항공 과학은 또한 비행기를 만들었지 만 성공적으로 비행하지 못한 사람들의 연구에 많은 빚을지고 있습니다. 항공의 역사는 다채로운 캐릭터로 가득 차 있으며, 많은 사람들이 결국 현대 비행기가 된 조각을 개발했습니다. 물론 그러한 돌파구는 라이트 형제의 1903 년 비행 이후에도 계속되었고 오늘날에도 계속되고 있지만 가장 초기 비행이 가장 흥미 진진했습니다.

이 기사를 연구 해 주신 Bill에게 특별히 감사드립니다.