도로 칸막이를 저지 장벽이라고 부르는 이유는 무엇입니까?

대부분의 사람들은 미국 고속도로에서 교통을 분할하는 파티션을 당연하게 생각합니다. 그러나 이러한 단순 해 보이는 장벽은 실제로 믿을 수 없을 정도로 정교합니다. 그들의 디자인은 충돌시 도로 양쪽에서 운전자의 안전을 보장하기 위해 잘 테스트되고 조정되었습니다. 이러한 유비쿼터스 콘크리트 슬래브의 가장 일반적인 이름은 '저지 배리어'입니다.하지만 그 이유는 무엇입니까?

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콘크리트 도로 장벽은 1946 년 캘리포니아에서 처음 사용되었습니다. 그들은 원래의 '데드 맨 커브'의 본거지 인 주 리지 루트 고속도로의 위험한 그레이프 바인 구간에있는 표준 (그러나 약한) 목재 빔 가드 레일을 대체했습니다. 도로가 6 % 다운 그레이드되어 많은 정면 충돌이 발생했습니다. . 그런 다음 1949 년에 뉴저지주는 유사한 콘크리트 구조물을 채택하고 릿지 루트 고속도로로 유사한 위험 하강이있는 헌터 던 카운티의 미국 루트 22의 저그 타운 산 구간에 예방 포물선 중앙 장벽을 설치했습니다.

이 원래 장벽은 19 인치 높이와 30 인치 너비로 측정되었으며 안정성을 제공하기 위해 2 인치가 도로에 묻혔습니다. 각각은 강철 은못으로 노반에 고정되었으며, 밤에 더 잘 보이도록 2 인치 두께의 흰색 콘크리트 외층으로 구성되었습니다. 초기 장벽은 충돌의 영향을 줄이는 데 다소 성공적 이었지만 뉴저지 주 고속도로 엔지니어는 계속해서 설계를 수정하여 관찰 된 사고 양을 기반으로 점차적으로 더 큰 프로토 타입을 만들었습니다 (제어 된 충돌 테스트 수행과 반대). 결국 1959 년에 그들은 24 인치 너비의 바닥을 가진 포장 도로 위로 32 인치의 표준 장벽 높이에 정착했습니다. 베이스는 높이가 3 인치이고 장벽이 수직이되기 전에 13 인치 측면 경사가 이어집니다. 이러한 장벽은 여러 주에서 시행 될 것이지만 개발 된 국가의 이름을 지닙니다.

Jersey Barriers는 차량의 운동량을 사용하여 충격을 흡수하고 전복을 방지하기 위해 차량을 장벽 측면을 따라 평행하게 위로 밀어 충돌을 리디렉션하도록 설계되었습니다. 그러나 Jersey Barriers를 따라 소형 자동차와의 고속 충돌시 자동차가 전복 될 가능성이 더 높아 대체 장벽이 만들어졌습니다. Federal Highway Administration에 따르면 F-Shape 장벽은 3 인치 높이의베이스가 동일하지만 포장 도로에서 10 인치 (저지 장벽의 측면 경사보다 3 인치 적은) 경사면이 있습니다. 전복을 방지하기 위해 더 작은 섀시의 비례 충격을 더 잘 흡수합니다. F-Shape가 일반적으로 선호되지만, Jersey Barriers (일정 경사, 단일 경사 및 수직을 포함한 기타 장벽 설계)의 사용은 미국 고속도로 교통 안전국에서 관리하는 충돌 테스트를 적절하게 통과하기 때문에 여전히 허용됩니다. .

추가 출처 : 연방 고속도로 관리 [PDF]; 기본 이미지 제공 : NYC Dot Flickr.