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다른 유형의 나사가있는 이유

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납작 머리가 필요할 때 실수로 Phillips 헤드 스크루 드라이버를 잡은 적이 있다면 왜 다른 종류의 나사가 있는지 스스로에게 물어 보셨을 것입니다. 처음부터 시작하겠습니다.

원래 스크루 터너 또는 턴 스크루라고 불렸던 스크루 드라이버는 눈에 띄지 않게 세상에 들어 왔으며 300 주년이 될 때까지 매우 낮은 프로필을 유지했습니다. 역사가들은 그것이 독일에서 발명되었다고 믿지만 정확한시기는 확실하지 않습니다.Wolfegg Castle의 중세 Housebook도구에 대한 가장 오래된 것으로 알려진 문서 참조는 1475 년에서 1490 년 사이에 출판 날짜가 흐릿합니다.이 발명품이 책보다 적어도 몇 년 앞선 것 같다는 점을 고려할 때 15 세기 중반에서 후반은 생일과 거의 같습니다. . 약 300 년 동안 나사의 지속적인 존재는 드라이버가 존재했다는 유일한 확실한 증거였습니다. 그러다 갑자기 스크루 드라이버 문서가 유럽 전역, 특히 프랑스 전역에서 폭발적으로 증가했습니다.

초기 스크루 드라이버에는 배 모양의 손잡이가 있으며 슬롯 나 사용으로 만들어졌습니다. 오늘날 우리가 알고있는 금속 나사는 적어도 15 개캐비닛 작업과 마상 갑옷에 판을 고정하기위한 세기. 그 전에는 기원전 1 세기부터 3 세기까지 와인과 올리브 오일 프레스에 나무 나사가 사용되었습니다 (드라이버없이 이렇게 오랫동안 돌리는 방법을 알 수 없었습니다).

이 초기 금속 나사는 엄청나게 비쌌습니다. 나사 제조 분야에서 여러 가지 발전이 이루어지기 전까지는 Jesse Ramsden과 Henry Maudslay의 나사 절삭 선반, David Wilkinson과 Job, William Wyatt의 조립 라인과 같은 시스템에서 나사 대량 생산이 First Industrial 초기에 발생했습니다. 나사가 생산하기에 충분히 쉬워지고 대중화되고 널리 퍼진 혁명. 물론 이러한 인기의 증가는 스크루 드라이버의 개선과 다양 화로 이어졌습니다. 이 도구는 다양한 모양과 크기를 가졌지 만 오랜 시간 동안 모든 버전은 여전히 ​​유일하게 플랫 슬롯 나 사용이었습니다.

더 나은 머리

이것은 Canadian P.L. Robertson은 자신의 이름을 딴 오목한 사각형 드라이브 나사 인 '생산 용도에 실용적인 최초의 오목한 드라이브 유형 패스너'에 대한 특허를 받았습니다. Robertson 나사는 캐나다에서 표준이되었고 Robertson의 첫 번째 고객 중 하나 인 Ford Motor Company가 각 Model T에 700 개 이상의 나사를 사용하면서 미국에서 큰 인기를 얻었습니다. Robertson 나사의 사각형 드라이브 헤드는 슬롯보다 유리했습니다. 헤드는 드라이버가 상대적으로 쉽게 헤드에 위치 할 수 있고 설치 중에 그대로 유지 되었기 때문입니다. 로버트슨과 같은 나사는 미국 제조업체가 대량 생산 방식으로 점차 이동함에 따라 중요해졌습니다. 드라이버를 슬롯에 맞추는 데 걸리는 시간은 공장의 수천 명의 작업자와 하루에 작업 자당 수천 개는 아니더라도 수백 개의 나사로 늘어났기 때문에 시간과 비용이 크게 손실되었습니다. 또한 조립 라인에 사용되는 자동화 된 스크루 드라이버는 나사 슬롯에서 빠져 나와 조립중인 부품으로 미끄러 져 들어가거나 나사가 완전히 구동되면 나사를 벗겨 냈습니다. [이미지 출처 : Saforrest]

미국 자동차 산업은 특히 자동화 된 운전자의 토크에 견딜 수 있고 신속하게 장착 및 조일 수있는 나사 나사가 필요했습니다.하지만 Robertson의 과거에 대한 나쁜 휴식은 그의 발명이 가장 필요한 순간에 그를 파멸 시켰습니다. 영국에서 나사를 허가하는 동안 부정직 한 당사자를 상대하는 로버트슨은 자신의 발명품에 대한 권리를 잃어 버리고 그들을 되찾기 위해 약간의 돈을 써야했습니다. Ford는 자신의 조립 이점을 보호하기 위해 (나사는 작업자가 차량 당 조립 시간 2 시간을 절약했습니다.) 나사의 분배를 제조하고 제어 할 수 있도록 Robertson에게 라이센스 계약을 요청했을 때 Robertson은 그를 거절했습니다. 누구든지 라이센스에 따라 나사를 만드는 것을 거부했습니다. Model T를 실행 한 후 Ford는 나사 사용을 캐나다 사업부로 제한해야했고 미국에서 Robertson 나사를 광범위하게 채택했지만 실패했습니다.

오리건 주 포틀랜드에 본사를 둔 사업가 헨리 F. 필립스와 그가 친구이자 발명가 인 J.P. 톰슨에게서 구입 한 깊은 X 자형 슬롯이있는 나사에 대한 특허를 입력하십시오. Phillips는 자동화 된 스크루 드라이버를 위해 오늘날 Phillips 나사로 알려진 패스너 디자인을 개선했습니다. X 자 모양의 슬롯과 십자 드라이버의 끝이 뾰족한 드라이버로 인해 드라이버가 자동으로 중심을 잡을 수 있으며, 의도하지 않았을 때 빠질 가능성이 거의 없습니다. 하지만 움푹 들어간 슬롯은 충분히 얕아서 운전자가했다나사를 완전히 조이면 튀어 나와 나사, 드라이버 및 조립중인 제품의 과도한 토크 및 손상을 방지합니다.

제이슨 세겔은 거의 기다릴 수 없다.

American Screw Company는 Phillips의 디자인을 대량 생산하기 시작했습니다. 1936 년 캐딜락에 대한 성공적인 시험은 미국 자동차 산업을 통해 확산되는 데 도움이되었습니다. 1940 년까지 미국의 나사 제조 회사의 85 %가 Phillips 나사 설계를 생산할 수있는 라이선스를 보유했습니다. 필립스 드라이브 시스템은 제 2 차 세계 대전 중 많은 전시 제품과 차량에 사용 되었기 때문에 자동차 제조업체에서 사용이 확산되었습니다. 원래는 자동화 된 산업용 애플리케이션을위한 것이었지만, 십자형 나사와 핸드 헬드 스크루 드라이버는 세기 중반에 이르러 전국의 편리한 남성과 여성의 도구 상자에 들어갔습니다. [이미지 출처 : 미국 특허청.]

세상이 돌아가는 다른 방법들

집에서 무언가를 고치거나 IKEA 소파를 조립해야했던 대부분의 사람은 슬롯 형 나사와 필립스 나사, 심지어 육각 소켓에 대해 들어 보았습니다. 그러나 나사의 세계는 방대하며 Mortorq, Pozidriv 및 Bristol과 같은 많은 다른 유형의 나사 머리와 드라이브가 존재합니다. 여기에서 다양한 유형의 나사에 대한 충돌 과정을 수강 할 수 있습니다. 나사 및 드라이버에 대한보다 심층적 인 역사를 원한다면 Witold Rybczynski의한 번의 좋은 전환 : 스크루 드라이버와 나사의 자연사.